×

Error de autenticación

Ha habido un problema a la hora de conectarse a la red social. Por favor intentalo de nuevo

Si el problema persiste, nos lo puedes decir AQUÍ

×

PistonudosMiembro desde: 17/05/17

Pistonudos

http://www.pistonudos.com/

0
Posición en el Ranking
0
Usuarios seguidores
Sus noticias
RSS
  • Visitas
    460.108
  • Publicadas
    259
  • Puntos
    0
Veces compartidas
71
¡Consigue las insignias!
Trimestrales
Recientes
Visitas a noticias
Hace 6d

Smart, la pequeña marca del grupo Daimler, no ha querido dejar pasar la oportunidad de acudir al Salón de Frankfurt con una apuesta de futuro: el smart Vision EQ Fortwo. Este pequeño conjuga lo que se supone será la movilidad del futuro: eléctrico, autónomo, conectado y compartido. Cuando llegue al mercado, ¿seguiremos teniendo coches en propiedad? ¿seguirá existiendo el trabajo de taxista o chófer?

La marca ha tomado de base un smart ForTwo para este concepto. El diseño y las proporciones son muy similares, teniendo un tamaño de 2.699 mm de largo, 1.720 de ancho y 1.535 mm de alto, aunque es evidente que hay muchas diferencias. En el exterior, tanto los faros delanteros como los pilotos traseros son diferentes, y pueden ofrecer información o ciertas advertencias. Las líneas son más redondeadas, dando la sensación de que los pasajeros están dentro de una burbuja. No solo por las formas, sino porque las puertas son prácticamente en su totalidad de vidrio, aunque, cuando el vehículo no está ocupado, pueden convertirse en pantallas para ofrecer información, o simplemente servir de soporte publicitario.

image

El sistema de apertura es muy original: la puerta bascula hacia atrás y arriba, desde el paso de rueda trasero, muy útil para aparcar en espacios pequeños, aunque el hueco de la puerta no queda completamente libre, y es posible que nos golpeemos la cabeza al entrar si no tenemos cuidado.

Tal vez lo más innovador sea la gran pantalla (105 x 40 cm) oculta tras la parrilla delantera: puede mostrar publicidad cuando está aparcado, mensajes de bienvenida al usuario, o mensajes para interactuar con los transeúntes, como por ejemplo al parar en un paso de peatones o semáforo y que éstos sepan que el coche los ha detectado. Imaginaos cuando en nuestras ciudades comiencen a aparecer coches autónomos: al cruzar un paso de cebra seguro que se nos pasa por la cabeza "¿Me habrá detectado? ¿Frenará a tiempo?". Hasta que estemos acostumbrados a ellos, y confiemos en su fiabilidad, la solución de smart parece bastante inteligente.

image

No se han facilitado grandes detalles técnicos, aunque podemos intuir que aprovecharán la base del smart Electric Drive. La batería del prototipo será de 30 kWh, suficiente si tenemos en cuenta el entorno urbano para el que está diseñado, y que podrá ir a recargarse él solo, igual que hace nuestro robot aspirador cuando detecta que la batería se está agotando.

No os voy a negar que cuando he visto las fotos del interior, casi me sale una lagrimita. ¿El síndrome de Stendhal? Para nada. Es el primer vehículo del grupo Daimler que no tiene ni volante ni pedales, y al verlo te das cuenta que pasaremos de ser conductores, a simples pasajeros. El interior posee una pantalla central que preside el salpicadero, y dos asientos inmaculadamente blancos. Sencillo y funcional. Por no tener, ni siquiera dispone de cinturones de seguridad. Y aquí una reflexión hacia las marcas: por muy autónomo e inteligente que sea, siempre se puede cruzar alguien en la calle y tendrá que frenar de manera brusca. Creo que siguen siendo necesarios, para no "comernos" esa bonita pantalla del salpicadero en ese tipo de situaciones.

image

A la vista de lo que nos presenta smart, parece claro que este concepto está enfocado en mejorar el servicio car2go, que ya ofrecen en algunas ciudades. Imaginemos una flota de estos vehículos, repartidos por la ciudad. Desde nuestro móvil podremos solicitar uno, el más próximo vendrá hasta donde estemos y nos llevará a nuestro destino, sin tener que conducir. Todas las operaciones con el vehículo, se realizarán a través de nuestro smartphone, o mediante comandos de voz. Cuando termine el trayecto, si necesita recargarse, acudirá a la estación de carga más próxima, mientras el resto de vehículos siguen dando servicio. Como la carga será por inducción (sin contacto), no será necesario que alguien conecte o desconecte un enchufe. De este modo, se aprovechan todos los beneficios de la conectividad, autonomía y propulsión eléctrica.

En Madrid operan 500 smart fortwo eléctricos de Car2go, pero precisan de conductor. Si fuesen automáticos, el servicio lo usaría mucha más gente, la que no puede conducir (o no debe)

Recordemos que en la actualidad car2go cuenta con más de 2, 6 millones de clientes en todo el mundo y la tendencia va en aumento. Los últimos estudios realizados predicen que la cifra de usuarios del concepto del coche compartido en todo el mundo se quintuplicará hasta 2025 alcanzando los 36, 7 millones de usuarios. Con semejantes previsiones, no es extraño que el grupo Daimler haya puesto el foco en este tipo de servicios, y que para ello utilice smart como marca principal. Desde que comenzara a fabricarse, smart no ha cosechado los éxitos que se preveían, en parte debido a que era un coche adelantado a su tiempo; pero el smart Vision EQ puede ser el concepto que necesitaba la marca para llegar a cosechar beneficios.

image

Aunque los pistonudos rechacemos la idea, este concepto tiene mucho sentido como servicio, y ofrece muchas comodidades. Si tiene éxito cuando llegue al mercado dentro de unos cuantos años, dependiendo del precio al que sea ofrecido y el ámbito, puede ser el "Terminator" de muchas cosas que hoy damos por sentadas: tener carnet de conducir, tener coche, los atascos, los taxis, Uber, Cabify... ¿qué opináis? ¿Como amantes de los coches no podemos permitir que puntualmente nos lleven, y librarnos de los rigores de la conducción urbana?

Más recientes de Pistonudos

General Motors abandonará la India y Sudáfrica

General Motors abandonará la India y Sudáfrica

Continua el proceso de estampida de General Motors de aquellos mercados en los que hace poca caja o pierde dinero. El fabricante que lideró la industria del automóvil durante varias décadas sigue reduciendo su actividad y concentrándose en donde hay rentabilidad, fundamentalmente América y China 18/05/2017

BMW M550d xDrive, el diésel de 6 cilindros más potente del mundo

BMW M550d xDrive, el diésel de 6 cilindros más potente del mundo

Di "hola" al seis cilindros diésel más potente del mundo: el BMW M550d xDrive. Con este modelo, el Serie 5 de última generación (G30/31) pone en la gama a su buque insignia diésel, siendo la última incorporación de alto rendimiento M a la espera del inminente M5 18/05/2017

El Ren de Techrules estará en Villa d'Este

El Ren de Techrules estará en Villa d'Este

Esto de los coches "ecológicos" es algo que ha transcendido a todos los segmentos, incluso al de los superdeportivos, algunos ejemplos de esto son modelos como el BMW i8 o el LaFerrari 17/05/2017

La Comisión Europea cree que Italia protege a FCA en el Caso Dieselgate

La Comisión Europea cree que Italia protege a FCA en el Caso Dieselgate

Continuamos con el culebrón de las emisiones diésel. Tal y como está montado el tenderete, en la Unión Europea los coches son homologados por un Estado miembro, que cuando da su aprobación se pueden vender en todo el territorio comunitario 17/05/2017

Volvo abandonará el motor diésel a medio plazo

Actualmente Volvo es, como cualquier fabricante Premium, un importante matriculador de petroleros, especialmente en sus modelos más grandes y pesados (véase el XC90). En esta liga solo Lexus ha renunciado exitosamente al gasóleo por su gama de híbridos a gasolina 17/05/2017

Mostrando: 246-250 de 256